О категориях путешествий и спортивных разрядах

Написать эту статью я решил не как рецензию на то, что написано на сайте Походной опыт Дятловцев, а как разъяснение смысла написанного. Для жителя другой страны, кроме СССР или России совершенно непонятно, что такое категория путешествия группы Дятлова, какие они (эти категории) бывают, чем они отличаются друг от друга, почему их надо несколько, что они дают в сумме?

Категории путешествия – это характеристика содержания или уровень качества самого путешествия. На 1959 действовала классификация, которая содержала три уровня трудности. Не надо путать это со сложностью, как это принято сейчас, тогда (в 1959) был только начальный период развития таких спортивных и экстремальных путешествий. К категориям сложности перешли немного позже – в 1963. Классификация категорий производилась по 3 параметрам:

• протяженности путешествия по суммарному расстоянию
• продолжительности путешествия в течении многих дней
• продолжительности полностью автономных переходов в сложных условиях в течение определенного периода.

Косвенным образом на это влияли характеристики района путешествия, поскольку там были сложные естественные препятствия, которые надо было преодолевать на лимитированное время. Это немного напоминает авторалли.

В то время различали пять разных вида путешествия, связанные с различными видами путешествий: «пешеходные», «лыжные», «водные», «горно-пешеходные» и «велосипедные». Впоследствии (после 1963 -1965) появились чисто «горные» (это путешествия в горах с преодолением категорированных перевалов и вершин, по аналогии с альпинистскими.), «автомобильные», «мотоциклетные» и «спелео-путешествия» (посещение пещер). Но в 1959 этого еще не было.

Все это делилось на два погодных сезона: зимой и летом. Естественно, не было водных и велосипедных путешествий в зимнее время, и лыжных - летом. Остальное можно было совершать в любой сезон, но отклонения от традиционных пар- вид, характерный для сезона – был исключением из правил. Например, зимние горно-пешеходные путешествия могли совершать только единицы (от 1... 2 до 5 )групп из всего СССР с населением в 208 миллионов человек в1959 год. Всего в то время в год могло путешествовать примерно 2 или 3 тысячи спортивных групп по всем регионам страны. Это статистическая оценка по данным клубов путешественников Москвы и Ленинграда, которые составляли примерно половину всех спортивных групп путешественников в СССР в конце 50-х годов.

Протяженность и продолжительность путешествий для разных видов была различной, самой короткой была для лыжных путешествий , а самой длинной для велосипедных и водных путешествий.

Например, для третьей лыжной категории (той, которая планировалась у группы Дятлова) она была равна (по суммарной протяженности) не менее 300 км, из них не менее 100 км они должны были идти с преодолением естественных препятствий (крутые подъемы в гору, крутые спуски, тропление (прокладывание пути в глубоком снегу) лыжни, движение по густому лесу с подлеском, передвижение в безлесной местности далеко от поселков и т. д.)

Общая продолжительность путешествия должна была быть не менее 16 дней, в том числе по совершенно не населенной местности – не менее 8 дней. Это означает, что расстояние до ближайшего поселка должно быть не менее двух больших дневных переходов – не менее 50…60 км. При этом они должны были сделать не менее 6 ночлегов полностью в зимних условиях. Это означает, что они должны были полностью организовать ночлег только тем набором снаряжения, что они принесли с собой. Ночлег в охотничьих избушках исключался более чем в 10 дней из 16.

В более низких категориях были более мягкие нормативы. Например, в первой категории не было требования организации ночлегов полностью в зимних условиях вообще. То есть они могли пройти все путешествие с ночевками в избушках и поселках. Это все относится к зимним лыжным путешествиям. В других видах путешествий нормативы были другие.

Человек, который совершил несколько разных по уровню путешествий, должен был иметь какую то квалификацию. Она выражалась таким термином, как разряд; это означало степень или уровень, который определялся и присваивался специальной комиссией при выполнении определенных требований, но если мы изучаем случай с группой Дятлова, то об этом говорить не имеет смысла в этой статье.

Это является некоторым показателем опытности, но это нельзя трактовать однозначно. У разных людей усвоение опыта бывает разным, даже при формальном выполнении одних и тех же требований.

В то время существовало три разряда разного уровня: третий, второй и первый (по степени их повышения), а так же был уровень «Мастер спорта СССР», который одновременно квалифицировался как спортивное почетное звание. Общая квалификационная таблица в 1957 – 1961 году выглядела так:

Тогда еще не было требования обязательного разграничения разных видов путешествий, при расчете возможности совершать более сложные путешествия, то есть можно было учитывать в сумме категории из разных видов путешествий. В принципе, это неправильно, но к 1959 еще только пришло понимание этого, но еще не успели сделать изменения в правилах. Конечно, уже были ограничения в замене видов, особенно это касалось разрешения идти в следующую категорию в разных путешествиях. Например, если человек прошел вторую категорию в лыжном (зимнем) путешествии, ему могли разрешить пойти в третью категорию в летнем пешеходном (или горно-пешеходном) путешествии, но нельзя было пройдя третью категорию в водном путешествии идти в третью лыжную (зимой). Это совершенно разный опыт и требуются разные навыки. Могли разрешить идти в третью категорию зимой, после того, как человек прошел вторую пешеходную или горно-пешеходную летом, но это тоже неправильно по существу, но тогда это еще допускалось в виде исключения.

Тем, кто был аттестован на соответствующий разряд, выдавался специальный спортивный знак соответствующего разряда.

Знаки первого, второго и третьего разряда

Они изготавливались из латуни и имеет диаметр равный 30 мм. Нижний сектор имеет цвет соответствующий классу: первый - красный, второй - синий, третий - зеленый цвет. Знак прикрепляется к одежде при помощи большой декоративной гайки, которая навинчивается на резьбовой штифт.

На фото Георгия Кривонищенко (он слева на кармане его штормовой куртке) можно увидеть в их путешествии два знака.

Знак «Турист СССР»

Знак третьего разряда

Первый - это знак «Турист СССР» 1959 года изготовлен из латуни и имеет диаметр равный 15 мм. Знак прикрепляется к одежде при помощи декоративной гайки, которая навинчивается на резьбовой штифт.

Именно такие знаки имели практически все участники группы Дятлова. Но не все их носили в этом путешествии. В некоторых документах в графе «разряд», расположено слово «значок». Это означает, что тому о ком говорится в этом разделе, присужден такой знак. То есть он перешел на такой уровень. Это было почти обязательным условием для того, что бы этот член клуба был допущен в путешествие любой категории, начиная с первой. После 1963 начали выпускать знаки нового дизайна.

Второй - это знак второго разряда. В протоколе Евгения Масленникова есть фраза о том, что они должны были оформить и второй разряд на несколько их участников, но этого не сделали, хотя нормативы они уже выполнили. Если бы они это сделали у него (и у некоторых других участников) мог быть и знак второго разряда. Носить такие знаки не было обязательным условием, однако Георгий решил «пижонить» в путешествии.

Знаки нового дизайна после 1963 года

На 6 лет позже событий с группой Дятлова я получил знак первого разряда уже нового образца:

Знак первого разряда нового образца был узаконен, как раз в 1965 году. До этого, от 1963 до 1965, были другие знаки, потому что были большие изменения в структуре таких путешествий и спортивные знаки не присуждались.

Он изготавливался из алюминиевого сплава и имеет размер 20х25 мм. Он прикреплялся к одежде булавкой, поэтому носить его в путешествиях было практически невозможно, хотя я никогда этого не делал и не допускал такого «пижонства».

Для образца я могу показать знак 3 разряда (третьей степени, если говорить правильно о периоде от 1963 до 1965 ), который у меня остался от того, когда я участвовал в комиссии по присуждению этих «степеней» другим путешественникам.

Знак третьей ступени путешественника в период от 1963 до 1965 г. Он был изготовлен из алюминиевого сплава и имел размер 12х18 мм. Он прикреплялся к одежде булавкой. Знаки второй и первой ступени путешественника отличались только разным цветом фона и цветовой заливкой в букве «Т». для второй ступени фон был белый (серебряный), а заливка была синей, а для первой ступени фон был золотистый, а заливка была красной. Но группа Дятлова до этих знаков не дожила.

После 1965 года в классификацию был внесен еще один разряд (уровень). Он назывался «кандидат в мастера спорта» и заполнял большой промежуток между первым разрядом и «Мастером спорта».

Знак первого разряда «кандидат в мастера спорта» изготавливался из нейзильбера и имеет размер 20х25 мм. Он прикреплялся к одежде булавкой. Там надо было совершить много разных сложных категорий уже сложности. При этом учитывались не столько трудности путешествий (уже прошел «детский период» развития путешествий), а стали основное внимание обращать на прохождение технически сложных препятствий на маршруте. По их количеству и качеству стали определять категорию сложности. Это более спортивный подход к оценки опыта и возможностей путешественника. Категорий стало пять, а в восьмидесятых годах добавили еще и шестую категорию. Она соответствовала тому, что если уровень опыта и навыков необходимый до класса «Мастер спорта» можно уложить в пять категорий, то шестая превышает этот уровень. Появились путешествия крайне сложного уровня и требуется соответствующая оценка для того, что бы получить гарантии безопасности в таких путешествиях.

Знак «Мастер спорта СССР» изготавливался из мельхиора и имеет размер 22х25 мм. Он прикреплялся к одежде булавкой. Это являлось одновременно и почетным званием в СССР. До введения уровня путешествий шестой категории сложности. Этот уровень считался и являлся высшим достижением в путешествиях. Средний срок за который можно было выполнить норматив «Мастера спорта СССР» был от 6 до 8 лет от начала активного совершения регулярных путешествий. Для сравнения могу сказать, что норматив второго (нового – после 1965, он сложнее, чем в 1959) можно уверенно выполнить за 1 или 1,5 года. Это не подразумевает «профессионального» занятия путешествиями, как профессиональные гиды. Нормативы создаются для квалифицированных любителей путешествий.

Для участие в путешествиях не является обязательным следовать все этой классификации, люди могут заниматься этим и в свободном режиме. Такая классификация создана для того, что бы можно было четко и уверенно оценить спортивные возможности путешественников. Следовать ей или нет – это личное дело любого человека. Можно ведь работать и не обучаясь в университете.

Знак «Турист СССР» ступень ниже разрядов, но она являлась как бы вступительной. Заслужить такой знак можно было не совершая путешествий даже первой категории. Точнее – можно было собрать такой полный норматив в нескольких коротких путешествиях. В двух, трех или четырех. Нужно было только набрать в сумме, например, 180 км для пешеходного или лыжного вида путешествий в выходные дни или праздники. В клубе путешественников университета УПИ часто практиковали такие путешествия для тренировки перед большим путешествием, а потом торжественно вручали такие знаки новичкам на загородных сборах или на тематических вечеринках. Новички очень гордились таким знаком. Это гордость продолжалась и дальше. Например, Георгий считал этот знак почетным.

После 1963 начали выпускать знаки нового дизайна. Знак «Турист СССР» нового образца изготовлен из алюминиевого сплава и имеет диаметр равный 17 мм. Он прикреплялся к одежде булавкой. Мне кажется, что дизайн нового образца менее удачен, чем старый.

Знаки после 1991 года

После 1991 года такая система была разрушена, а потом была создана новая, частично повторяющая классификацию и разрядные требования. Появилось много нового, как мне кажется не всегда удачного, но это уже совсем другая история. Хотя то, за что мы долго боролись, было внедрено. Например, были созданы нормативы для категории «Мастер спорта международного класса», стали присваивать звания «Заслуженный мастер спорта», начали шире развивать комбинированные (составленные одновременно из нескольких типов путешествий) виды. Но единой и комплексной подготовки кадров квалифицированных путешественников практически не осталось. Поскольку это перевели на полностью самофинансируемую систему. Поэтому количество путешественников в России снизилось в несколько раз, по сравнению с СССР, даже если не учитывать то, что многие республики стали самостоятельными государствами, где такие путешествия практически полностью исчезли.

Это стало еще задолго до того, как начались ограничения, связанные с пандемией. Появилось множество барьеров, которые тогда не существовали, но основное препятствие появилось в том, что очень многим такие путешествия стали недоступны по финансовым соображениям. Раньше мы могли совершить путешествия на Саянские горы, Алтай или Забайкалье за 3 летних студенческих стипендии, которые были не очень большими по сравнению с зарплатами в промышленности. Сейчас даже при хорошей зарплате в фирме это могут сделать очень немногие.

Например, в 1983 мы с Анатолием Островским посмотрели статистику путешествий в зимний сезон на Кольском полуострове. Это достаточно близкий район от центральных регионов России, по характеру напоминающий север Канады или Аляску. Количество путешествующих групп было около 300. За целый 2007 год их было не более 50. Сейчас их еще меньше.